Tunelul Palas: planuri ambițioase, pași mărunți… în ritm birocratic
Ani de promisiuni, licitații, birocrație și o luminiță care se stinge încet la capătul unui tunel care așteaptă să renască și să devină cel de-al doilea acces feroviar în Portul Constanţa. Tunelul Palas, proiectat de inginerul Anghel Saligny, a fost primul tunel feroviar urban din România. Astăzi, la aproape 120 de ani distanță, este mai degrabă un monument al promisiunilor decât al mobilității: blocat cu porți metalice, îngropat în bălării și degradat de infiltrații. Autoritățile vorbesc de reabilitarea lui de ani buni, dar totul se mișcă în ritm… birocratic.
Cu greu am reușit să intrăm în tunelul Palas sau Carol I, așa cum mai este cunoscut monumentul strategic realizat după planurile inginerului Anghel Saligny și inaugurat în anul 1900. De jur împrejur, bălăriile au crescut aproape cât tunelul, iar accesul în galeria întunecată se face printr-o mlaștină în care te scufunzi până la glezne.
Peisajul s-ar putea schimba complet, iar tunelul ar putea deveni al doilea acces feroviar din Portul Constanţa. Sucursala Regională Căi Ferate Constanța a început încă din 2022 demersurile privind proiectarea și execuția lucrărilor de reabilitare și electrificare a liniei 816 Palas – Port A, inclusiv consolidarea tunelului. Pe hârtie, lucrurile arată impecabil: avize obținute, hotărâri de guvern adoptate, sute de milioane de lei alocate, termene stabilite clar. În realitate? Tunelul rămâne închis. Autoritățile anunță, în continuare, licitații pentru proiectare și execuție. Urmează proceduri, evaluări, eventual contestații. Cu alte cuvinte, încă un capitol dintr-o poveste administrativă care durează de ani buni.
Cu o lungime de 490 de metri, tunelul traversează cartierele Gară și Abator, pleacă din apropierea Gării și ajunge în port, în zona Porții 4. Ideea readucerii la viață a reapărut odată cu izbucnirea războiului din Ucraina, când Portul Constanța a devenit principalul punct strategic la Marea Neagră. Investițiile în infrastructură curg, cel puțin la nivel declarativ, iar autoritățile promit că tunelul va asigura al doilea acces feroviar în port – vital pentru fluidizarea traficului de marfă.
Suntem în 2026, iar infrastructura strategică așteaptă. La fel și al doilea acces feroviar în port. Deocamdată, singura certitudine este că tunelul lui Saligny rezistă. Mai greu rezistă însă răbdarea celor care așteaptă să vadă luminița de la capătul tunelului.
