Macarale oprite, dane mai goale și tot mai puține containere la export. Portul Constanța pierde tot mai mult teren în defavoarea celor aflate în vestul Europei. În momentul de față cel mai mare port românesc de la Marea Neagră înregistrează o scădere a exportului de mărfuri containerizate de aproape 40 la sută față de anul 2024. Operatorii acuză costurile în creștere, problemele de infrastructură și pierderea competitivității în regiune.
Exportul de mărfuri containerizate prin Portul Constanța a înregistrat o scădere semnificativă în 2025. De vină, susțin operatorii portuari, sunt creșterea constantă a taxelor, lipsa de predictibilitate și problemele grave de infrastructură, în special pe transportul feroviar. Operatorii portuari spun că declinul se simte din ce în ce mai puternic, de la sosirea navelor în dane și până la ieșirea mărfurilor din țară. Taxele suplimentare – de la cele de acces în port, la tarifele de scanare și costurile de tranzit, inclusiv taxa de la Fetești – au crescut semnificativ, în loc să fie eliminate sau reduse. În același timp, starea precară a infrastructurii feroviare diminuează competitivitatea Portului Constanța, în condițiile în care destinații concurente din regiune oferă costuri mai reduse și timpi de transport mai eficienți.
”Cauza principală este infrastructura sau legăturile rutiere și feroviare cu ale vestului țării și centru cu Portul Constanța. Timpii de tranzit de la Curtici spre Portul Constanța, indiferent de marfă, containerizată sau nu, poate ajunge și la o săptămână, în condițiile în care din același vest România poți să ieși în porturi gen Koper sau Rijeka într-un timp mediu de tranzit feroviar de 48 de ore, plus minus. infrastructura nu înseamnă doar drumuri, ea presupune și alte facilități de operare de mărfuri între porturile maritime, un exemplu ar fi terminalele intermodale care cu cât sunt mai dezvoltate cu atât pot ajuta în segmental de export, lipsa lor impactând negativ timpii de tranzit”, declară Octavian Duca, director companie exportatoare.
Importatorii și exportatorii se confruntă cu cheltuieli tot mai mari, iar multe companii ajung fie să își reducă activitatea, fie să se relocheze în afara României, în state vecine mai atractive din punct de vedere logistic și fiscal.
”Scăderea am început să o simțim la finele anului 2024, o usoară scădere în volumul contanerizat de marfă care pleacă din Constanța, iar apoi în 2025 scăderea semnificativă, comparative 2025 cu 2024 avem o scădere de aproximativ 38 la sută pe mărfurile containerizate care au plecat din portul Constanța. Mărfurile exportate din România sunt preponderent autoturisme, lemn și produse din lemn, produse alimentare, echipamente, aveam o piață de export destul de bună până acum. Sunt tot felul de fabrici care se închid, unele își mută producția în alte țări stabile ca taxe sau țări non-UE ca să evite costurile suplimentare și mâna de lucru e mai ieftină”, transmite Alexandru Arcaș, reprezentant operator portuar.
”În 2025, după câte știu eu, poți să numeri pe degete, sunt 100 de exportatori și 2500 de importatori. Cu toate că avem import mare, exportul e făcut de câțiva și foarte puțin și foarte mici. Avem celălalt terminal din Agigea unde traficul de marfă este poate dublu și aceeași situație, iar traficul scade. Nu are cum să-ți crească traficul când toate cheltuielile îți cresc. S-a dat drumul la Portul Odessa, marfa se duce prin Portul Odessa, Constanța nu mai e atractivă ca preț al navului, adică prețul de transport, din Ucraina până în Portul Constanța să încarce sau s descarce de pe navă. Și majoritatea barjelor care vin nu mai sunt românești”, susține Traian Antoniadis, președinte Asociația Oamenilor de Afaceri din Portul Constanța.
Un alt semnal de alarmă este scăderea traficului naval. Dacă în anii trecuți navele așteptau zile sau chiar săptămâni la radă pentru a intra în Port, în prezent, aceasta este aproape goală. Inclusiv tranzitul mărfurilor ucrainene, care a adus un plus temporar de activitate, s-a redus considerabil. După ce în 2024 Portul Constanța a înregistrat un trafic istoric de mărfuri, de peste 92 de milioane de tone, 2025 a venit cu o scădere bruscă de 14%, iar dacă vorbim de exporturi, aici procentul este și mai mare, aproape 40%, iar din păcate, previziunile specialiștilor pentru 2026 nu sunt deloc îmbucurătoare. Specialiștii avertizează că România a ajuns inclusiv să importe produse pe care le producea în trecut, precum îngrășămintele sau anumite bunuri industriale. Reprezentanții operatorilor portuari susțin că soluții există, însă este nevoie de decizii rapide și coerente din partea autorităților pentru reducerea costurilor, creșterea credibilității și modernizarea infrastructurii. Fără aceste măsuri, avertizează ei, Portul Constanța riscă să piardă și mai mult din rolul său strategic în regiune.
